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    赵雄问过跟在身边的王海福，这里的每艘漕船的平均载重量为500石。

    这几十艘落地帆的浅水沙船是从徐州的广运仓开出来的，他们本来跟着大队是要开去通州，现在，李海死了没人命令他们。

    大掌柜一出面这一搅和，那帮在船上监督的兵头也乐得卖个人，就情喜滋滋上岸了，好几天都在青楼没出来了。

    现在韩庄闸福字码头剩下运其他货的几百多条浅水沙船，就要等待第二天最后一次开闸，通过韩庄闸进入微山湖。

    赵雄又想起了太监安德海的那队沙船，他算了一下，现在估计已经停靠在韩庄运河的七闸之一，顿庄闸码头。

    自从京杭大运河改线，越发的落寞，徐州过来台儿庄的沙船，皆由年久失修的河路，以人力挽拽而行。

    一百几十华里整整拽了十天还算快的，一旦枯水期行船慢得像蜗牛。

    现在人做过实验，正常来讲，漕船从南方载漕米至通州后，汛期空载返回淮安之际，需要航行64日。

    以2760里的路程除以64日航程，每天的平均航行距离为43里。

    这个速度相对装载漕米北上时的速度快60%。

    由此可知，是否装载货物，对漕船行驶速度的影响很大。

    但是实际上，大康朝限定漕运的期限，淮安至通州坝二千七百六十里为限一百日。

    由此可知，漕船的航行日数有着如上的限制。

    山东内运河共1302里，限40日，故每日平均航行32里。

    跟赵雄估计的差不多，此时安得孩的二十几条沙船，停靠在顿庄闸。

    离韩庄闸，还有七八十里水路，后天封闸前是无论如何也赶不到的了！

    现在的安德海站在船头上，遥望着黑黢黢的大运河，寻思到明天韩庄闸都封了。

    这是敏感时期，像赵雄这个没入流的小官，是拿不出任何主意的，那他只有求王府了。

    赵雄皱着眉看着，福字码头5号栈道两边的沙船，小声问着王东海：“入库了多少！”

    “入库了9成，还差这些船，午夜时分就应该差不多了！”

    赵雄紧接着又问道：“你们运走粮食，那些漕船上的漕丁，该如何处置？”

    王东海随意地答道：“这队船一共是五十六艘二等沙船，他们最晚从徐州上来。
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